輪轂電機即將汽車(chē)的動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內，實(shí)現每個(gè)驅動(dòng)輪由獨立電動(dòng)機驅動(dòng)的裝置，因其具有布置方便、動(dòng)力控制靈活、易于實(shí)現制動(dòng)和能量回收、車(chē)身設計自由度高以及簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統等優(yōu)點(diǎn)，將是驅動(dòng)系統發(fā)展的一個(gè)重要方向。
燃油車(chē)型、集中驅動(dòng)車(chē)型與輪轂電機驅動(dòng)車(chē)型對比
輪轂電機目前發(fā)展的障礙主要有散熱、簧下質(zhì)量控制和一致性校準三大問(wèn)題。其中簧下質(zhì)量控制指輪轂電機驅動(dòng)系統把驅動(dòng)電機、減速機構、制動(dòng)器都集中在車(chē)輪內，非簧載質(zhì)量大量增加，可能會(huì )導致車(chē)輛垂直方向的振動(dòng)幅度變大，影響車(chē)輛行駛過(guò)中的平順性與舒適性。而一致性校準則是由于各輪轂電機之間轉速與扭矩獨立受控，因而給一致性校準提出了更高的要求。
目前，應用輪轂電機的汽車(chē)大多為基于現有車(chē)型的改裝車(chē)以及在車(chē)展上推出的概念車(chē)，量產(chǎn)車(chē)還沒(méi)有采用輪轂電機的產(chǎn)品。但我國已有相關(guān)技術(shù)儲備，09 年上海車(chē)展亮相的長(cháng)安E301 和 17 年上海車(chē)展亮相的 BJ80 均采用了輪轂電機技術(shù)。
