為了確定底盤(pán)測功機的試驗精度，必須分析在汽車(chē)檢測過(guò)程中影響汽車(chē)底盤(pán)輸出功率測定值的因素。
1、機械阻力對汽車(chē)底盤(pán)輸出功率測定值的影響
汽車(chē)底盤(pán)測功機的臺架機械損失主要包括支撐軸承、連軸器、升速器等，在車(chē)輪帶動(dòng)滾筒旋轉過(guò)程中，由于摩擦力的存在消耗一定的功率，用倒拖方法可以測出不同車(chē)速下底盤(pán)測功機臺架的機械阻力所消耗的功率(不含升速器的機械損耗)。
由于臺架阻力消耗了汽車(chē)部分驅動(dòng)力功率，在檢測汽車(chē)底盤(pán)輸出功率時(shí)，必須計入機械阻力所消耗的功率。另外，有些底盤(pán)測功機在滾筒與功率吸收裝置間安裝有升速器，要求升速器外殼必須是浮動(dòng)的，并安裝拉壓傳感器以檢測傳動(dòng)扭矩。由于升速器的攪油損失和機械損失不僅與加注油量的多少有關(guān)，而且還隨溫度的變化而變化，使臺架機械損失難以測得，增大了檢測誤差。
2、冷卻風(fēng)扇對汽車(chē)底盤(pán)輸出功率測定值的影響
風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置采用冷卻風(fēng)扇勵磁線(xiàn)圈進(jìn)行散熱，由于冷卻風(fēng)扇與轉子為一體，當轉子轉動(dòng)時(shí)冷卻風(fēng)扇自身將消耗一定的驅動(dòng)功率，且與轉子速度的三次方成正比，因此，當底盤(pán)測功機安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時(shí)，必須給出風(fēng)扇消耗功率與轉子轉速( 或車(chē)速)的數學(xué)模型，以便計入底盤(pán)輸出功率中。
3、滾動(dòng)阻力對汽車(chē)底盤(pán)輸出功率測定值的影響分析
車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支撐路面的相對剛度確定了變形的特點(diǎn)。當彈性輪胎在硬質(zhì)的鋼制光滾筒上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，此時(shí)由于輪胎內部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，是輪胎變形時(shí)對它做的功不能全部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線(xiàn)等物質(zhì)的分子間的摩擦，最后轉化成熱能而消失在大氣中。這種損失即為彈性物質(zhì)的遲滯損失。因為滾動(dòng)阻力系數與模擬道路面的滾筒種類(lèi)、行駛車(chē)速以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關(guān)，所以，對其影響因素分析是必要的，具體分析如下。
（1）鋼制光滾筒對滾動(dòng)阻力系數的影響
①若滾筒的半徑越大，在車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎的變形量就越小，也就是說(shuō)彈性遲滯損失就小。
②在加工過(guò)程中滾筒的橢圓度、同軸度越小，輪胎在滾筒上的運轉就越平穩，當車(chē)速一定時(shí)滾動(dòng)阻力系數的波動(dòng)范圍就越小，故滾動(dòng)阻力系數隨滾筒加工精度的提高而減小。
③國內在用的底盤(pán)測功機滾筒表面有兩種，一種是常見(jiàn)的光滾筒即表面為經(jīng)處理的滾筒，另一種是滾筒表面噴涂有耐磨硬質(zhì)合金。前者由于滾筒表面較光滑，起附著(zhù)系數約為0.5，汽車(chē)車(chē)輪在行走時(shí)，除滾動(dòng)阻力外還有滑拖現象。后者采用表面噴涂技術(shù)，將滾筒表面的附著(zhù)系數提高到0.8左右，接近于一般路面的附著(zhù)系數則可避免滑拖現象。
④滾筒中心距是指底盤(pán)測功機前后兩排滾筒支撐軸線(xiàn)之間的距離，隨著(zhù)滾筒中心距的增加，汽車(chē)車(chē)輪的安置角隨之增大，前后滾筒對車(chē)輪支撐力也隨之增大，這樣將導致車(chē)輛在測功機臺架上運行滾動(dòng)阻力增大。
（2）氣壓對滾動(dòng)阻力系數的影響
輪胎氣壓對滾動(dòng)阻力系數影響很大，氣壓低時(shí)在硬質(zhì)路面上輪胎變形大，滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增加，為了減少該項所引起的檢測誤差，要求早動(dòng)力性檢測前必須將輪胎氣壓充至標準氣壓。
