當前我國新能源汽車(chē)動(dòng)力系統主要采用的是驅動(dòng)電機系統，這種系統與傳統的內燃機系統相比優(yōu)勢很大。我國新能源汽車(chē)動(dòng)力系統尚處于研究階段，并沒(méi)有普及。在平常工作中新能源汽車(chē)動(dòng)力系統由于電流在極短時(shí)間內的跳動(dòng)以及大功率半導體開(kāi)關(guān)的快速移動(dòng)會(huì )發(fā)出強烈的輻射以及電磁干擾。例如緣柵雙極型晶體管的開(kāi)通和關(guān)斷，雖然只有幾十納秒，可是就是在這幾十納秒中可以產(chǎn)生強烈的電磁干擾。動(dòng)力系統電磁干擾會(huì )嚴重影響到新能源汽車(chē)的性能，對新能源汽車(chē)用電系統造成嚴重影響。因而為了減小電磁干擾，就必須要加強電磁兼容性測試。
針對驅動(dòng)電機系統兼容性測試主要是要考慮兩方面的因素：一是要明確測試對象；二是要科學(xué)布置驅動(dòng)機電系統和對運行狀況進(jìn)行有效監督。我們對驅動(dòng)電機系統兼容性測試的主要對象就是驅動(dòng)電機整體。傳統的測試方法是把用電系統各個(gè)主要的元件以及逆變器分開(kāi)來(lái)，進(jìn)行獨立測試，這種分層測試方法測試效果不佳，測試成本較高。因而我們要采用整體測量的方法來(lái)對驅動(dòng)電機系統進(jìn)行兼容性測試。科學(xué)布置驅動(dòng)驅動(dòng)電機系統。驅動(dòng)機電系統的布置方式對測試效果具有重要影響。在測試過(guò)程中慎重選擇布置方式是保證測量效果正確的關(guān)鍵。當前我國相關(guān)標準中并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)明確規定布置方式、或者是雖然有些規定，但是這些規定不能適應驅動(dòng)電機系統的測試。因而我們在布置驅動(dòng)電機系統的時(shí)候主要參考模擬實(shí)驗的布置方式來(lái)進(jìn)行選擇。在系統兼容性測試過(guò)程中一般需要對驅動(dòng)電機系統進(jìn)行加載。對驅動(dòng)機電系統進(jìn)行加載，可以有效提高發(fā)射水平。在采用這種方式加載后，通過(guò)觀(guān)察實(shí)驗數據，發(fā)現發(fā)射水平有了很大提高，與平均水平相比多了50個(gè)dB。系統加載是提升驅動(dòng)系統性能的關(guān)鍵。在測量過(guò)程中要利用條件來(lái)為系統加載。在看到系統加載的好處的同時(shí)也要意識到當前我國新能源汽車(chē)系統加載過(guò)程中還有許多限制因素。最為典型的因素有兩條：一是要實(shí)現系統加載需要專(zhuān)門(mén)設置半電波暗室，此時(shí)測試成本就會(huì )很高；二是當前我國系統加載技術(shù)還不成熟，還不能適應復雜的形勢。我們在對驅動(dòng)電機系統進(jìn)行兼容性測試的時(shí)候，必須要充分考慮以上兩個(gè)因素。要在既定條件下實(shí)現兼容性測試的最優(yōu)化。
