新能源汽車(chē)作為傳統燃油汽車(chē)的替代品，其主要電氣系統即為在傳統汽車(chē)“三小電”（空調、轉向、制動(dòng)）基礎上延伸產(chǎn)生的電動(dòng)動(dòng)力總成系統“三大電”——電池、電機、電控。其中，電機、電控系統作為傳統發(fā)動(dòng)機（變速箱）功能的替代，其性能直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。同時(shí)，新能源汽車(chē)電機、電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉矩，高速行駛時(shí)要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動(dòng)力車(chē)還需要處理電機啟動(dòng)、電機發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。因此，電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統在負載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求：其一，驅動(dòng)電機要有更高的能量密度，實(shí)現輕量化、低成本，適應有限的車(chē)內空間，同時(shí)要具有能量回饋能力，降低整車(chē)能耗；第二，驅動(dòng)電機同時(shí)具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動(dòng)速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，電控系統要有高控制精度、高動(dòng)態(tài)響應速率，并同時(shí)提供高安全性和可靠性。電機電控系統作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車(chē)的性能和成本。目前，國內在電機、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統完整知識產(chǎn)權的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數。隨著(zhù)國內電機電控系統產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，電機電控系統的國產(chǎn)化率逐步提高，電機電控市場(chǎng)具有的增速有望超過(guò)新能源汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的增速。此外，隨著(zhù)整車(chē)車(chē)體結構輕量化的推進(jìn)，電池、電機、電控系統在新能源汽車(chē)整車(chē)中的成本占比也逐漸上升。根據Argonne國家實(shí)驗室統計數據，新能源汽車(chē)動(dòng)力總成(電機、電控、變速器)的成本分別占整車(chē)成本的15.67%(轎車(chē))和 13.69%(小型貨車(chē))，總成占比僅次于電池和BMS系統。
在新能源汽車(chē)補貼逐步退坡的政策驅動(dòng)下，動(dòng)力總成成本、重量下降的壓力將逐步向上傳導至電機、電控產(chǎn)品廠(chǎng)商，具備技術(shù)、規模優(yōu)勢的供應商將在成本下降的過(guò)程中占據優(yōu)勢。因此，電機電控市場(chǎng)仍然在很大程度上影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)的走向。
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