近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)行業(yè)的逐步發(fā)展，其動(dòng)力性和能耗水平已經(jīng)成為衡量整車(chē)的重要指標。電驅動(dòng)技術(shù)作為三大核心部件之一，越來(lái)越受到行業(yè)的普遍重視。而輪轂驅動(dòng)技術(shù)作為分布式驅動(dòng)技術(shù)的一種，具有結構簡(jiǎn)單、傳動(dòng)系統高效節能、驅動(dòng)和制動(dòng)轉矩獨立可控等多方面的獨特優(yōu)勢，被業(yè)界廣泛認為是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力的終極解決方案。輪轂電機技術(shù)的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內，將電動(dòng)車(chē)輛的機械部分大為簡(jiǎn)化。輪轂電機的工作原理，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內。這樣的布置大大簡(jiǎn)化了底盤(pán)和空間占用；省去了機械聯(lián)結；提高了8%～15%的能源轉化效率；增加了汽車(chē)續航里程。綜合來(lái)看，輪轂電機具有直接驅動(dòng)車(chē)輪的構造，以及其高效率和良好的空間布置等各方面的優(yōu)點(diǎn)。其實(shí)，早在20世紀70年代，輪轂電機在礦山運輸車(chē)等領(lǐng)域得到應用，它是內燃機動(dòng)力電傳動(dòng)技術(shù)。但是內燃機動(dòng)力電傳動(dòng)技術(shù)在其他車(chē)輛上一直沒(méi)有辦法用起來(lái)。由于新能源汽車(chē)的開(kāi)啟，乘用車(chē)采用輪轂電機是必須要重視的技術(shù)，日系廠(chǎng)商對于此項技術(shù)研發(fā)開(kāi)展較早，包括通用、豐田在內的國際汽車(chē)巨頭也都對該技術(shù)有所涉足，代表有米其林研發(fā)的將輪轂電機和電子主動(dòng)懸掛，都整合到輪內的驅動(dòng)、懸掛系統結構。無(wú)論是純電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車(chē)，亦或是增程電動(dòng)車(chē)，都可以用輪轂電機作為主要驅動(dòng)力；即便是對于混合動(dòng)力車(chē)型，也可以采用輪轂電機作為起步或者急加速時(shí)的助力，可謂是一機多用。同時(shí)，新能源車(chē)的很多技術(shù)，比如制動(dòng)能量回收(即再生制動(dòng))也可以很輕松地在輪轂電機驅動(dòng)車(chē)型上得以實(shí)現。
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